Slovenskí juniori sa fantasticky oklepali z výprasku od Kanady: Odniesli si to obhajcovia titulu!

Slovenskí mladíci sa dokázali spamätať z trpého debaklu proti Kanade ani nie za deň. Favorita z Fínska zaskočili krásnym tímovým výkonom!

Slovenskí hokejisti zvíťazili vo svojom druhom zápase v A-skupine na svetovom šampionáte hráčov do 20 rokov nad obhajcami trofeje z Fínska 2:1 a priblížili sa k postupu.

Zverenci trénera Ernesta Bokroša inkasovali vo 8. minúte z hokejky Rantanena, no o ďalšie dve minúty dokázali odpovedať, keď premenili presilovku a Cehlárik tečoval Réwayovu strelu za Sarosa. "Suomi" boli počas celého zápas v útoku aktívnejší, no dlho nedokázali prekonať výborného brankára Godlu. Naopak, Slováci svoje šance premenili. V 27. minúte ich poslal do vedenia Holenda, ktorý namieril presne od modrej. V záverečnej tretine už tesný náskok udržali a po debakli s Kanadou 0:8 si pripísali prvé víťazstvo na turnaji.

V základnej skupine sa Slováci najbližšie stretnú s rovesníkmi z USA a v záverečnom skupinovom stretnutí s Nemeckom.

Hrdina zápasu DENIS GODLA

Slovensko - Fínsko 2:1 (1:1, 1:0, 0:0)

Góly: 10. Cehlárik (Réway), 27. Holenda (Réway, Černák) - 8. Rantanen (Ikonen, Hintz). Rozhodcovia: St-Jacques (Kan.), Vinnerborg (Švéd.) - Mills (Kan.), Wüst (Švaj.), vylúčení: 6:3, presilovky: 1:0, oslabenia: 0:0.

Slovensko: Godla – Černák, Rosandič, Jaroš, Holenda, Hochel, Jendroľ, Pavúk, Bačik - Cehlárik, Réway, Paulovič – Šoltés, Rehák, Lantoši – Skalický, Sukeľ, Koyš – Petráš, Bondra, Kabáč

Fínsko: Saros – Honka, Lintuniemi, Mäkelä, Lyytinen, Ilvonen, Mäkinen, Niku – Kapanen, Mustonen, Lehkonen – Rantanen, Hintz, Ikonen – Puljujärvi, Kalapudas, Aho – Ojamäki, Vähätalo, Björninen – Rauhala

Najvýkonnejšie Ferrari histórie

Maranello vyvinulo pretekársku verziu typu LaFerrari, ktorá bude určená pre zopár vyvolených za nekresťanské peniaze.

 LaFerrari FXX K

Za označením FXX K sa skrýva pretekárska verzia hybridnéhoSuperšportu Ferrari, ktorý je vlajkovou loďou cestných automobilov z Maranella. Ide o duchovného nástupcu rovnako koncipovaného modelu FXX (špeciál vzchádzajúci z typu Enzo), čo naznačuje aj jeho meno. Písmeno K v ňom má symbolizovať použitie technológie KERS, ktorá je známa najmä zo šampionátu Formuly 1.

Okruhová beštia sa od klasického modelu odlišuje celkom jednoznačne, keďže má kompletne prekopanú karosériu. Tá je nielen širšia, ale má aj množstvo nových aerodynamických prvkov, od predného spojlera cez deravú kapotu až po obrovský difúzor a dve samostatné krídelká v zadnej časti. Sumár zmien je skutočne siahodlhý:  obsahuje aj nové svetlá zložené z pásov diód, dve okrúhle koncovky výfuku či neodmysliteľné bojové sfarbenie. Interiér je sparťanský, pričom škrupinovými sedadlami i centrálnou konzolou dáva jasne najavo svoje určenie.

Zmeny na karosérii sa postarali o to, aby bol prítlak automobilu vyšší o 30 až 50 percent než pri východiskovom exemplári. Pri dvestovke tak dosiahne až 540 kilogramov. Pohonný systém auta je vyladený na vyšší výkon, pričom prešiel početnými mechanickými i softvérovými úpravami. Atmosférický dvanásťvalec s objemom 6,3 litra po nich dosahuje špičkovú hodnotu 633 kW (860 k), elektromotor k tomu pridáva ďalších 140 kW (190 k). So systémovým maximom 773 kW (1 050 k) tak ide bezpečne o najsilnejšie vozidlo, aké kedy Ferrari vyrobilo.

Aerodynamika superšportu je kompletne upravená

K pôvodnému modelu FXX sa dostalo len niekoľko zámožných vyvolených, ktorí s ním v rámci špeciálneho továrenského programu jazdili na rôznych tratiach po celom svete. Samozrejme, miesto za volantom tohto auta ich stálo nekresťanské peniaze. Rovnako to bolo aj v prípade o niečo mladšieho variantu 599XX a novinka s písmenom K v mene bude týmto smerom pokračovať.

Podobne ako jeho predchodcovia bol aj nový automobil vyvinutý výhradne pre vyššie spomínané účely a oficiálnych pretekov sa nikdy nezúčastní. Kedy ho Maranello chce začať vyrábať a v akých množstvách je v súčasnosti tajomstvom. Viac ako pár desiatok kusov však určite nevznikne.

Interiér Ferrari 

Ferrari zatiaľ nezverejnilo cenu svojho okruhového monštra. Vzhľadom na cenovku sériového exemplára a miliónové čiastky, v akých sa pohybovali staršie varianty tohto razenia, však možno bezpečne hovoriť o sedemcifernej sume, ktorá sa nebude začínať jednotkou... 

Pozrite si najlepšie aplikácie roka 2014 podľa Google

Ak ako minulý rok, aj tento v Google Play Store pribudla kategória najlepších aplikácií roka  2014 a Google si dal pri výbere naozaj záležať.




Aplikácií nie je málo, cez šesťdesiat, a to len svedčí o tom, že rok 2014 bol na aplikácie bohatý a hlavne na tie kvalitné. V zozname sa samozrejme nachádza niekoľko ostrieľaných nástrojov z minulosti, ktoré sa stali ešte kvalitnejšími hlavne vďaka posledným aktualizáciam.

Shazam, LinkBubble, Sunrise Calendar, Timehop, Telegram…pre kompletný zoznam navštívte Tento odkaz. 

Najširšie BMW M4 na svete

BMW GTR S4

GTRS4, tak volá americká spoločnosť Vorsteiner svoj pekelný stroj na báze M4. Bavorský parník dostal  rozšírenie karosérie o úctyhodných 20 cm. 







BMW M4 s rozšírenou karosériou bolo zo strany úpravcu Vorsteiner len otázkou času. Teraz tento špecialista na úpravy karosérie zverejnil oficiálne fotografie novej verzie GTRS4 na báze BMW M4 Coupé. A fotografie ukazujú jediné: monštrum. Vorsteiner rozšíril zadnú časť auta prostredníctvom rozsiahlych karbónových prvkov, čo prispelo k nárastu karosérie v skutočnosti relatívne úzkeho kupé o poriadnych 178 milimetrov.

Aby sa dielko podarilo, úpravca montuje na tento model mimoriadne široký zadný nárazník spolu s veľkým zadným difúzorom. Súčasťou tuningu je aj montáž štyroch podstatne robustnejších koncoviek tlmiča výfuku. Okrem toho zdobí auto drobný spojler na veku batožinového priestoru, ktorý decentne ukončuje líniu strechy.

BMW GTR S4

Predné blatníky sú podobne ako tie zadné vyrobené z karbónu. Zdobia ich otvory v zadnej časti a celková šírka vpredu po ich implantovaní narástla o 102 milimetrov.  Veľmi nápadným prvkom, ktorý padne hneď do oka, je predný nárazník. Opticky sa ideálne hodí k proporciám tohto rozšíreného vozidla. Podobne ako zvyšok úprav, aj on je vyrobený z karbónu a vyzerá originálne.

Pokiaľ ide o výkon, Vorsteiner prináša na scénu modul, ktorý sa postará o zvýšenie výkonu  o rovných 70 konských síl (51 kW). Celkový výkon predstavuje 550 koní (404 kW). K úpravám patrí aj modifikácia brzdového systému Brembo. Namiesto sériovo dodávaných 18-palcových diskov kolies so šírkou pneumatík 275 mm vzadu a 255 mm vpredu, vypĺňa tuner blatníky vlastnými hliníkovými diskami a pneumatikami. Veľkosť: 20 palcov a šírka 275 mm vpredu resp. 345 mm vzadu. Cenu za kompletnú prestavbu Vorsteiner zatiaľ neprezradil.

BMW GTR S4